Hava Aracı Bakım Teknisyenleri Günü ve Teknisyenin Sorumlulukları

 

24 Mayıs, ilk olarak ABD’de Hava Aracı Bakım Teknisyenleri Günü olarak kutlanmaya başladı. Bu özel günün dayanağı ise Wright Kardeşler ‘in ilk uçağına güç veren motoru yapan, aynı zamanda bir uçak teknisyeni olan Charles Edward Taylor’ın doğum günü olması.

 

Hava aracı bakım teknisyenleri yaptıkları işin sonuçları itibarı ile hem önemli bir iş yapıyorlar hem de büyük bir sorumluluk taşıyorlar. İşlerini yaparken en büyük yardımcıları ise hava araçlarının bakım kitapları. İşlerin kitabına göre yapılması, modifikasyonların kitabına göre uygulanması, cıvataların kitabına göre torklanması gerekiyor.

22 Aralık 2021 günü, Jabiru J170-C modeli bir eğitim uçağı, solo uçuş yapan öğrenci pilotuyla Avustralya’nın Perth şehrinin kuzeyinde bulunan Muchea Greenside Havaalanı’ndan kalkış yaptı. Uçak eğitim uçuşunu tamamladıktan sonra kalktığı havaalanına geri dönecekti. Uçağı iniş için hazırlayan pilot motordan kuvvetli bir vibrasyonun geldiğini hissetti. Motor göstergeleri normaldi ve pilot, gazı kestiğinde vibrasyon da azaldı.

Avustralya Kaza araştırma Kurumu, kaza araştırma raporunda, kazanın pervaneyi tutan cıvataların kırılması nedeni ile meydana geldiğini tespit etti. Muhtemelen hatalı torklamanın sonrasında gevşeyen cıvatalar vibrasyona neden olmuş, vibrasyon da cıvataları çatlatmıştı.

ABD Sivil Havacılık Otoritesi’nin (Federal Aviation Administration - FAA) Emniyet Ekibi (Safety Team) Federal Aviation Administration/ FAA’nın Safety Team/ Emniyet Ekibi adı verilen departmanı, uçak bakım teknisyenlerinin işlerini emniyetli yapmaları için çok yararlı bir Checklist (Kontrol Listesi) oluşturmuş.

Uçakta Bakım İşini yapmaya başlamadan önce soracağımız ve işimizi bitirdikten sonra soracağımız sorular var. Sorduğumuz soruların cevabını da kendimiz vereceğiz:

İŞİ YAPMAYA BAŞLAMADAN ÖNCE:

Bu işi yapmak için yeterli bilgim var mı?

Bu işi yapmak için gerekli olan teknik verilerim (kitap) var mı?

Bu işi daha önce yapmış mıydım?

Bu işi yapmaya uygun takım ve teçhizatım var mı?

Bu işi yapmak için uygun eğitim aldın mı?

Bu işi yapmak için psikolojik olarak hazır mıyım?

Bu işi yapmak için fiziki olarak hazır mıyım?

Bu işi yapmak için gereken emniyet önlemlerini aldım mı?

Bu işi yapmak için gereken kaynaklara sahip miyim?

14 CFR (FAA Bakım Kuralları) hakkında bilgim var mı?

İŞİ TAMAMLADIKTAN SONRA:

Yapabileceğimin en iyisini yaptım mı?

Yaptığım iş orijinalinden farksız oldu mu?

İşi teknik verilerde (kitap) açıklandığı gibi yaptım mı?

İşi yaparken endüstride kabul edilen yöntem, teknik ve uygulamaları kullandım mı?

İşimi baskı, stres ve dikkat dağınıklığı yaşamadan yaptım mı?

Faal etme işlemini yapmadan önce yaptığım işi tekrar kontrol ettim mi, ya da başka birine kontrol ettirdim mi?

Yaptığım işle ilgili kayıtları düzgün tuttum mu?

İşimi bitirdikten sonra çalışma testini yaptım mı?

Bu yaptığım işin evraklarının altına imzamı atar mıyım?

Bakımını yaptığım bu uçakla içim rahat uçar mıyım?

Kıssadan hisse: Son soruya “EVET” cevabını veremiyorsanız, işinizi de faal vermeyin.