Dünyanın en büyük kargo uçaklarından bazıları, birden fazla helikopter, bir uzay mekiği veya tüm ülkeye yetecek kadar tüketim malzemesi taşıyabilir. Bu dev uçakların hepsinin son zamanlarda geliştirilip inşa edildiğini düşünüyorsanız yanılıyorsunuz. En büyük kargo uçakları aslında soğuk savaş sırasında yapıldı ve bazıları hala çalışıyor.
Antonov An-225
Rusya’nın Ukrayna’yı işgalinin ilk günlerinde büyük hasar alan ve kullanılamaz durumda olan dünyanın en büyük uçağı olan Antonov AN-225 Mriya, en büyük 10 kargo uçağı listemizde yerini almaya devam ediyor. Ağırlık, mesafe ve irtifa ile ilgili 242 dünya rekoru kıran Antonov, günümüzde dünyada altı turbofan motorla çalışan ve en geniş kanat açıklığına sahip olan tek uçak olma özelliğini koruyor. Uçağın onarılarak restorasyonun yapılması ile tekrar havalanması planlanmış; ancak bunun mümkün olmadığı anlaşıldıktan sonra, Microsoft Flight Simulator, uçağın imha edilmesinden 1 yıl sonra Antonov An-225 Mriya’yı simulator olarak tekrar uçurmuştu. Şimdilerde ise enkazdan kurtarılabilen bileşenleri kullanarak ve bunları 1980’lerde ikinci bir uçağın yapımı için tasarlananlarla birleştirerek başka bir Mriya’nın inşasından söz edilmeye başlandı.
Boeing 747-8
747-8 uçağının kargo çeşidi olan Boeing 747-8 Freighter veya 747-8F, Boeing tarafından Kasım 2005’te piyasaya sürüldü ve ilk olarak Ekim 2011’de Cargolux’e teslim edildi. 747-8F’nin kargo ambarı, 137 tonluk maksimum yükü barındırabilen 853 m3’lük bir hacim sunuyor. Dört GEnx-2B67 motoruyla çalışan uçak, maksimum 7.630 km (4.120 nmi) menzile ulaşıyor. 787 Dreamliner’ın daha verimli General Electric GEnx turbo fanıyla güçlendirilen maksimum kalkış ağırlığı (MTOW), Boeing’in en ağır uçağı olan 975.000 lb’ye (442 t) yükseldi. 747-8 halihazırda 747-400 hizmetinin bulunduğu tüm havaalanlarında güvenli bir şekilde uçuş yapacak şekilde tasarlanmıştır. 747-8, 747 ile aynı pilot tipi derecelendirmesi, hizmetleri ve yer destek ekipmanlarının çoğunu kullanarak, mevcut 747’nin dünya çapında çoğu havaalanına uçabilme kabiliyetinin üzerine inşa edilmiştir.
Boeing 747-400ERF
747-400ER jet uçağının tamamen kargo taşımacılığı versiyonu olan Boeing 747-400ERF (Extended Range Freighter), ilk olarak 2002’nin ikinci yarısında Air France ile hizmete girdi. Uçak, maksimum 113 ton yükü taşıyabiliyor. Uçakta maksimum 9.200 km menzil sağlayan dört adet Pratt & Whitney PW4062A motor kullanılırken diğer 747-400 kargo uçaklarından yaklaşık 525 km daha uzak olan 9.200 km maksimum menzile sahiptir ve yeni, daha büyük lastiklerin yanı sıra güçlendirilmiş bir gövdeye, iniş takımlarına ve kanat parçalarına sahiptir.
An-124-100M-150
Antonov’dan An-124-100M-150, kendisi AN-124 Ruslan ağır askeri nakliye uçağına dayanan AN-124-100 ticari kargo uçağının geliştirilmiş bir versiyonu. Uçağın gövdesi, ağırlığı 150 tona kadar olan tek bir kargoyu barındıracak şekilde güçlendirildi. Uçak, her biri 229.7 kN’lik bir kalkış itişi geliştiren dört adet Ivchenko-Progress D-18T III-serisi turbofan motorla çalışıyor. 60 civarında üretilen uçakların çoğu hala çalışıyor. An-124-100 Antonov Havayolları ile, Volga-Dnepr, Poliot ve diğer havayolları dünyanın her yerine farklı kargolar taşıyor. 90 tonluk hidrolik türbinleri, büyük Liebherr oto vinçleri, Amerikan Euclid damperli kamyonları, Tu-204 yolcu uçağının gövdesi, 109 tonluk bir demiryolu lokomotifi ve hatta 25 metreden uzun deniz yatları taşıması yapılan devasa kargolardan bazıları.
Boeing 747-400F
Boeing 747-400 uçağının tamamen kargo taşımacılığı versiyonu olan Boeing 747-400F, maksimum 113 ton yükü taşıyabiliyor. Uçak, Kasım 1993’te Cargolux ile hizmete girdi. 747-400F, bir ana güverte burun kapısına ve mekanize bir kargo elleçleme sistemine sahiptir. Burun kapısı, 40 ft’ye (12 m) kadar olan paletlerin veya konteynerlerin motorlu silindirlere doğrudan yüklenebilmesi için yukarı doğru açılır. İsteğe bağlı bir ana güverte yan kargo kapısı (747-400M (Combi) gibi), boyut olarak daha uzun kargo modüllerinin yüklenmesine olanak tanır. Alt güverte (göbek) yan kapısı, 163 cm yüksekliğe kadar birim yük cihazlarının (ULD) yüklenmesine olanak tanır.
Boeing 747-400BCF
Daha önce 747-400SF (Özel Yük Gemisi) olarak bilinen 747 400BCF (Boeing Converted Freighter), Ocak 2004’te başlatılan 747-400 yolcudan yük gemisine dönüştürme programının bir sonucudur. Dönüşüm programının ilk 747-400BCF’si, Aralık 2005’te Cathay Pacific Airways’e teslim edildi. Uçak, 108 tonluk bir yükü taşıyabiliyor ve 7.576 km (4.091 nmi) görev aralığına sahip.
C-5M Süper Galaksi
Lockheed Martin’in C-5 Galaxy askeri nakliye aracının geliştirilmiş bir çeşidi olan C-5M Super Galaxy, altı MRAP aracı veya beş helikopterden oluşan maksimum 129 ton yük taşıyabilir. 2009 yılında ABD Hava Kuvvetleri ile hizmete giren uçak, USAF filosundaki en büyük askeri kargo uçağı olma özelliğini taşıyor. C-5M Super Galaxy, beş set iniş takımı, 28 tekerlek, dört General Electric CF6-80C2-L1F (F-138) ticari motor ve “son teknoloji” bir bakım teşhis sistemi ile donatılmıştır. C-5M Süper Galaksi havadan yakıt ikmali olmadan (127.460 kilogram) kargo yükü ile C-5M, 2.150 deniz mili uçabilir, yükü boşaltabilir ve orijinal varış noktasından 500 deniz mili uzaktaki ikinci bir üsse uçabilir.
Boeing 747-200
747-200 yolcu uçağının tüm kargo taşımacılığı varyantı olan Boeing 747-200F, maksimum 110 ton yük taşıyabilir. Boeing ayrıca benzer özelliklere sahip özel bir kargo uçağı çeşidi olan 747-200SF’yi geliştirdi. 747-200F ilk kez Kasım 1971’de göklere çıktı. İlk 747-200F, Nisan 1972’de Lufthansa’ya, son uçak ise Kasım 1991’de Nippon Cargo’ya teslim edildi.
Boeing 747-300SF
747-300 modifikasyon programı kapsamında geliştirilen Boeing 747-300SF (Special Freighter), 106 ton gelir yükü taşıyabiliyor. İlk 747-300SF, Ekim 2000’de Atlas Air’e teslim edildi. Uçak, 747-200F’ye eşdeğer olan 26.600ft3 kargo hacmi sunuyor. Dört adet PW JT9D-7R4G2 motor veya dört adet GE CF6 80C2B1 veya RR RB211-524D4 motor tarafından çalıştırılabilir.
Boeing 747 Dreamlifter / 747-400
747-400LCF (Büyük Kargo Yük Uçağı) olarak da bilinen Boeing 747 Dreamlifter, 787 Dreamliner’ın büyük gövde bölümlerini ve kanatlarını dünyanın dört bir yanındaki ortak tesislerden Boeing’in Everett Washington’daki montaj tesisine taşımak için tasarlanmıştır. Boeing 747-400’ün kapsamlı bir şekilde değiştirilmiş bir versiyonu olan 747-400 LCF, ilk uçuşunu Eylül 2006’da yaptı. 747 Dreamlifter, dünyadaki diğer tüm kargo uçaklarından daha fazla kargo hacmi taşıyabilir. Dreamlifter’ın gövde tasarımı, uçağın özellikle büyük veya garip şekilli nesneleri taşımasına izin verir.
